Erster Bericht über die Verschmutzung durch Seeschiffe: Große Einzelhändler und Reedereien erhalten schlechte Noten

gepostet von AJOT | 3. August 2023 um 11:30 Uhr | Maritim | Linienschifffahrt

Ein heute von der Ship It Zero-Kampagne veröffentlichter Bericht zeigt, dass nur wenige Einzelhändler und Transportunternehmen ihre verheerenden Klimaemissionen aus der globalen Seeschifffahrt verfolgen. Darüber hinaus ergreifen nur wenige Reedereien angesichts der Klimakrise die notwendigen Schritte zur Dekarbonisierung ihrer Schiffsflotten und versäumen es, die Schiffsemissionen so zu begrenzen, dass sie sich im Bereich eines globalen Temperaturanstiegs von 1,5 °C (2,7 °F) halten. Die Schifffahrtsbranche leistet ihren Beitrag zur Bewältigung der Klimakrise nicht und der heutige Bericht fordert Einzelhändler und Spediteure auf, ihr Versandproblem zu lösen.

Mit der Shipping Decarbonization Report Card von Ship It Zero sollen große Einzelhändler und Reedereien hinsichtlich ihres Engagements für eine schnelle Dekarbonisierung und Entwicklung emissionsfreier Kraftstoffe für die Seeschifffahrt bewertet werden. Von den bewerteten Einzelhändlern erhielten Amazon (D), Home Depot (F), Lowe's (F) und Walmart (F) die Note „schlecht“, während IKEA insgesamt die Note „B+“ erhielt. Unter den bewerteten Reedereien lagen Mediterranean Shipping Company, Ocean Network Express und Hyundai Merchant Marine mit „C“ im Mittelfeld, APM-Maersk erhielt ein „B“ und CMA CGM kam mit einem „D“. Die Reedereien verlassen sich weiterhin zu sehr auf „False“. Lösungen wie Flüssigerdgas, ein wirksamer fossiler Brennstoff, und Gaswäscher.

Im Juli verabschiedete die Schifffahrtsregulierungsbehörde der Vereinten Nationen, die Internationale Seeschifffahrtsorganisation, eine überarbeitete Treibhausgasstrategie für die Schifffahrtsindustrie, die Emissionsreduktionsziele von 30 % bzw. 80 % für 2030 bzw. 2040 vorsieht. Diese Ziele sind bei weitem nicht anspruchsvoll genug, um die Branche auf den richtigen Weg zu bringen, innerhalb der im Pariser Abkommen festgelegten globalen Erwärmungsgrenze von 1,5 Grad Celsius (2,7 Grad Fahrenheit) zu bleiben. Tatsächlich veröffentlichte der Zwischenstaatliche Ausschuss der Vereinten Nationen für Klimaänderungen im März den AR6-Synthesebericht: Klimawandel 2023, eine letzte Warnung dazu, wie der globale Erwärmungspfad des Pariser Abkommens von 1,5 Grad Celsius (2,7 Grad Fahrenheit) aufrechterhalten werden kann, der den Höhepunkt der globalen Klimaemissionen erfordert vor 2025 und bis 2030 um 43 % gegenüber 2019 gesenkt werden.

AUSSAGEN VON SHIP IT ZERO

„Während die Welt brennt, tun Einzelhändler und Frachtführer wenig, um die Emissionen beim Versand ihrer Waren zu reduzieren“, sagte Eric Leveridge, Ship It Zero Lead, Pacific Environment. „Insbesondere Home Depot, Lowe's, Walmart, Amazon und CMA CG schaffen es nicht, ihre Schiffsverschmutzung zu beseitigen, während Mediterranean Shipping Company, Ocean Network Express und Hyundai Merchant Marine kaum durchkommen. Die Bewältigung der Klimakrise ist dringend und wir dürfen keine Zeit verlieren. Einzelhändler und Frachtführer müssen jetzt handeln.“

„Unser Bericht zeigt deutlich, dass einige Einzelhändler und Frachtführer zwar Fortschritte gemacht haben, aber noch ein langer Weg vor uns liegt“, sagte Kendra Ulrich, Versandkampagnendirektorin bei Stand.earth. „Die Dekarbonisierung der Schifffahrtsbranche ist dringend erforderlich und wir machen Einzelhändler und ihre Frachtführer darauf aufmerksam. Wir fordern Unternehmen dringend auf, sich dazu zu verpflichten, bis 2030 eine 100 % emissionsfreie und fossilfreie Seeschifffahrt zu erreichen, um eine gesündere und sauberere Zukunft für unsere Gemeinden und unser Klima zu gewährleisten.

VOLLSTÄNDIGE LISTE DER EINZELHÄNDLER UND TRANSPORTER MIT GRAFIK

Einzelhändler

Walmart: F

Ziel: F

Amazon:D

IKEA: B+

Home Depot: F

Lowes: F

Ashley Furniture: F

Wohnräume: F

Williams-Sonoma: F

Costco: F

Samsung: F

LG Electronics: F

Dell: F

Hewlett-Packard: F

VF Corporation: F

H&M: D

Adidas: F

Nike: D

Träger

APM-Maersk: B

Mittelmeer-Reederei: D

Cosco: D

CMA CGM: D

Hapag-Lloyd: F

Ocean Network Express: C

Immergrün: F

Hyundai Merchant Marine: C

Yang Ming: F

Pacific International Lines: F

VORHERIGE SHIP IT ZERO-FORSCHUNG

Der Bericht folgt der Ship It Zero-Studie vom März 2023, die einen detaillierten Blick auf die größten großen Unternehmen des Landes wirft, die Waren in die USA importieren – darunter Walmart, Home Depot, LG Electronics, Nike, Target, Amazon und IKEA – und enthüllt Neue Daten zu den Emissionen der Seeschifffahrt, die beim Transport von Gütern aus den Bereichen Technologie, Möbel und Mode entstehen.

Dieser Bericht mit dem Titel „All Brands On Deck: Top Furniture, Fashion, Retail & Technology Companies Must Act to Abandon Dirty Ships“ enthüllte, dass Walmart, Target und Home Depot die größten Meeresimportverschmutzer des Jahres 2021 waren, da die Nachfrage nach E-Commerce im Jahr 2021 in die Höhe schoss USA und weltweit. Die im Bericht untersuchten Einzelhändler verursachten allein durch den Warenimport in die USA 3,5 Millionen Tonnen Treibhausgasemissionen – das entspricht den Emissionen von 400.000 US-Haushalten. Der Bericht zeigt auch die Häfen, die am stärksten von Importen betroffen sind, und die Gemeinden, die mit steigenden Emissionen konfrontiert sind, die zu steigenden Verschmutzungsraten und Gesundheitsrisiken führen.

Das Verschmutzungsproblem der Schifffahrtsbranche

Die globale Schifffahrtsindustrie ist für 3 % der globalen Klimaemissionen verantwortlich, mehr als der weltweite Flugverkehr. Wäre die Schifffahrt ein Land, wäre sie der sechstgrößte Klimaverschmutzer der Welt. Doch seit sich die Seeschifffahrt aus dem Pariser UN-Abkommen ausgehandelt hat, sind die Bemühungen zur Emissionsreduzierung in der Branche langsamer als in anderen Sektoren.

Ungefähr 90 % des Welthandels werden auf dem Seeweg transportiert, und die aktuellen Business-as-usual-Szenarien gehen davon aus, dass die Emissionen im Vergleich zu 2018 um bis zu 50 % ansteigen werden. Während die Internationale Seeschifffahrtsorganisation feststellte, dass die zunehmende Schiffsgröße und betriebliche Verbesserungen, die auf eine bessere Treibstoffeffizienz abzielen, zu einem Rückgang der Emissionsintensität geführt haben, steigen die jährlichen absoluten Emissionen immer noch an.